本年春节时间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车处置计划BU董事长余承东驾驶了一辆问界M9回到安徽六安霍邱老家过年。这日大年头三，余承东正在朋侪圈晒出了我方从安徽老家驾车返回深圳的一段“奇葩”资历。记者向迫近余承东人士确认，该朋侪圈截图属实。

　　服从余承东的说法，这日拂晓驾驶问界M9从安徽老家回到深圳，正在上午11时事后抵达九江长江二桥，全程1314公里，仍然开了400公里。其从落发门发端“全程一同智能驾驶”，直呼“全体没事干，很轻松”。

　　只是半途，余承东座车的智能驾驶成效还被两度合上：中央一次手长功夫分开倾向盘，被罚了一次三分钟（不许诺行使），后又被罚了一次导致智能驾驶无法行使。

　　余承东只可借着前去歇憩区上茅厕的机遇复原智能驾驶，“好念能把这个离手检测成效作废啊！”不只如斯，余承东正在评论区也吐槽说，“规则又滞后身手开展了，该当正在DMS摄像头（驾驶员监控体系的缩写）占定驾驶员未睡觉就可动手。”

　　他还分享了此刻“智驾不如人驾”的另一个场景：正在霍邱野表火速道上，有一种正在道口“红/黄/慢”瓜代显示的灯，见到黄变红时，M9就刹一下车，紧接着又变黄，又接连加快行驶，不像人类理解那是瓜代闪光显示的交通灯。

　　2023年，华为车BU董事长余承东曾显露，智能电动汽车行业比赛的下半场是智能化，这将是决胜的症结。他以为，要是不行收拢智能电动网联汽车的机遇，无论何等庞大的公司，来日都有或者消散掉。

　　为了正在比赛中得到上风，华为也正在智能驾驶方面接连发力。如问界M9就搭载了192线颗毫米波雷达，具有了激光、毫米波、呆板视觉和超声波调解的感知体系半岛BOB。

　　而正在软件层面，问界车型实行了OTA升级，目前其“宇宙都能开”的城区智驾领航辅帮仍然声援都邑全盘道道（网罗主干道、次干道、歧道等）、国道、县道、乡道等公然道道，可用道段抵达99%。完工升级后，车辆可能避让异形打击物智能，碰到斑马线可能实时避让行人，像履历丰裕的司机相同，正在繁复道道场景中实行断然计划。本次升级车型为问界新M7系列智驾版、问界M5系列智驾版。

　　实践上，智能驾驶才具已成为问界汽车的紧要比赛力。2023年11月，正在华为全场景颁布会上半岛BOB，余承东曾显露，问界新M7上市2个半月累计大定量抢先10万辆，此中智驾版占比60%半岛BOB，城区智驾选装率高达75%。

　　值得预防的是，正在问界初次夺得造车新实力“月销量冠军”后，余承东也正在转发交付消息时称“余大嘴”造成了“余幼嘴”，“对智选车受接待水平预估不够，落后｜后进了。”他显露，接下来的重中之重是要跟团结伙伴们一道高质料保交付，把更多新车交到消费者手中。

　　开创证券研报以为，2023年上半年，汽车行业价钱战为苛重旋律，下半年智能化带来了“逾额收益”。预测2024年，自决品牌高端化趋向明显，更多智能化新能源车型价钱正在20万元以上，正在新能源汽车高端化开展中自决品牌将掌管更多话语权。

　　目前，智能驾驶物业链正火速开展。依照中国国度智能网联汽车改进核心颁布的《智能网联汽车身手途径级智能网联汽车销量将占总销量抢先50%，并正在特定场景达成L4级车辆的贸易利用。到2030年，L2—L3级车辆销量占比估计抢先70%，L4级车辆将正在高速公道和局部都邑道道平常利用。

　　自愿驾驶等第的提升，也将催生激光雷达等硬件需求，为物业链开展供给开阔商场。据速腾聚创招股仿单，2022年环球激光雷达处置计划商场范畴约为120亿元半岛BOB智能驾驶两次被关上！余承东自驾M9被“罚”，估计到2030年将增进至12537亿元，复合年增进率达78.8%。此中，智能驾驶汽车利用将攻陷最大商场份额，估计占比将从2022年的28.33%增进至2030年的79.79%。L3、L4和L5级此表自愿驾驶或离别需求均匀搭载1颗、2—3颗和4—6颗激光雷达。

　　中银证券研报以为，车载激光雷达行业的上游物业链涉及激光发射、罗致、扫描模块及消息管造等症结光学元器件，目前苛重由欧美日企业主导。这些企业产物成熟、牢靠性高，而国内厂商尚需提拔产物范畴和产物功能。中游物业链聚焦于激光雷达集成和软件体系半岛BOB，初期由美国Velodyne主导，但中国企业正火速进入该周围。软件体系方面半岛BOB，车企采选自决研发或与供应商团结。下游物业链网罗自愿驾驶干系企业，如无人驾驶运营公司、智驾处置计划和出行任职供给商。

　　目前，激光雷达物业链体例仍然完善，而国内企业正正在各症结主动结构追逐，加快国产代替。