道特斯集团CEO冯擎峰正在15日的论坛中做了《向前：争当智能化时期纯电华丽领跑者》的大旨演讲。他表现，进入新的时期此后，道特斯率进步入新能源华丽车范围，All In电动化、智能化，生气通过这些手艺革新来拥抱天下，成为这个范围的引颈者。

　　“正在超华丽范围，仅仅寄托过去守旧的四大体素仍旧不敷了，由于用户的刚需仍旧摆正在这里。道特斯要念正在智能驾驶范围有所筑树，不光要寄托过去的守旧，还要有不绝的革新。”

　　道特斯主动驾驶有三个重心闭节词：更好的硬件、更好的软件、更好的云半岛BOB。通过三大平成智能驾驶更好的体验和任事。

　　正在冯擎峰看来，软件界说汽车，但硬件界说软件的天花板。“实在软件决计了咱们的成效，硬件决计了咱们的职能。就像每逐一面都邑跑步，都邑跳高，但谁能跑得更疾，谁能跳得更高？肯定是肌肉最壮健的人，过程专业操练的人，也便是硬件万分紧急，软件咱们都有，成效咱们全有。”

　　目前，道特斯仍旧取得主动驾驶L3测试执照，其SUV和轿车也通过了最新版的智能驾驶欧盟法则认证，即将进入欧洲。

　　公共上午好！我是道特斯CEO冯擎峰，应贾可教师的邀请，此日我和公共分享一下华丽车范围的智能化。道特斯是最进步入电动智能范围的，提到华丽车，公共会念到的便是操控这些守旧的东西，但恐怕对智能化有些漠视，况且感受智能化正在华丽车范围的声量也不敷大，此日我就讲一讲道特斯正在智能化范围的探寻与开展。

　　公共都大白，道特斯来自于赛道，赛道有四大因素：动力、操控、气氛动力学和轻量化。毫无疑义，道特斯是最先把气氛动力学引入F1赛道的，尾翼便是道特斯出现的，蕴涵一共气氛动力学的侧裙。道特斯是起首把气氛动力学引入F1的，于是谁人时期，道特斯造霸赛道，博得了多数大奖。

　　进入新的时期此后，道特斯率进步入新能源华丽车范围，All In电动化、智能化，咱们一向通过这些手艺革新拥抱天下，生气成为这个范围的引颈者。

　　图中是麦肯锡做的一份调研，智能化要素正在华丽车范围雨后春笋，越发是主动驾驶仍旧排正在首位。过去公共对造型、对职能的探索仍旧入手引入智能化，主动驾驶排正在第一，得分65分，智能座舱62分，造型反而只得了51分，声明华丽车的用户照旧万分正在意智能化的开展。

　　公共倘若掀开道特斯APP，能够看到个中有一个咱们用户的排行榜。旧年入手交付汽车以后，这是道特斯APP中再现万分好的极罕用户。咱们的NOA高速最长无接收里程到达419公里，也便是一次性开车上高速高架高环此后不再接收。咱们有车主正在一年内最高自驾总里程到达2万公里，具备了万分强的粘性。用户上车此后，他对智驾的诉求仍旧形成了一种刚性，况且粘性辱骂常强的。总榜一共2.1万公里，许多都正在2万公里足下，一次性无接收最长里程419公里，下面又有380公里，也便是说华丽车用户不光正在于操控这些守旧动力的需求，同时对智驾的需求也正在一向提拔。

　　道特斯产物魅力指数仍旧超越咱们的竞赛敌手，但不是正在守旧范围超越的，是正在智能化方面超越的。OTA体验、车载音讯文娱体系智能驾驶，越发是道特斯智能驾驶魅力指数正在疾捷提拔。这些要素闭键来自主动停车、遥控停车，也便是说华丽车的用户对咱们的评议显示越来越正在意智能化半岛BOB。

　　正在超华丽范围，仅仅寄托过去守旧的四大体素仍旧不敷了，由于用户的刚需仍旧摆正在这里。道特斯要念正在智能驾驶范围有所筑树，不光要寄托过去的守旧，还要有不绝的革新。

　　道特斯主动驾驶有三个重心闭节词：更好的硬件、更好的软件半岛BOB、更好的云。通过三大平成智能驾驶更好的体验和任事。

　　软件界说汽车，但硬件界说软件的天花板。为什么这么说？实在软件决计了咱们的成效，硬件决计了咱们的职能。就像每逐一面都邑跑步，都邑跳高，但谁能跑得更疾，谁能跳得更高？肯定是肌肉最壮健的人，过程专业操练的人，也便是硬件万分紧急，软件咱们都有，成效咱们全有。汽车的成效无非便是三个：转向、油门、刹车，但转向转得好，跑要跑得疾，造动造得了、转向转得了。

　　当然，每一面都有自身的造车理念，这是道特斯差异于别人的造车理念。现正在许多车做得越来越像船，美其名曰“适意性”，但当你把适意性降低，你当心到你的操控了吗？操控实在并不是咱们联念中的开着爽，过弯更疾，实在又有一个更大的要素便是和平。

　　公共都大白，瑞典人发清晰麋鹿测试，由于正在瑞典的公道和丛林中跑的时期，每每会有麋鹿呈现硬件，实在正在瑞典是驼鹿，驼鹿重达700公斤，当它呈现的时期，咱们要选用的作为便是避让，避让无非便是造动和转向。然而当每一面爆发特别惊吓的时期，信任都是过分转向，倘若用户过分转向，咱们就会通过反向过分转向把车拉回来，倘使没有操控，拉得回来吗？是以操控不光是让咱们开着爽，更紧急的是重心的和平目标。

　　咱们要把操控当成一个重心的和平项，而不光仅是一种驾驶的有趣，同时咱们用更多更好的硬件让智能化开展得更高。ELETRE SUV一共装备34个传感器、4颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗200万环顾摄像头、7颗800万辅帮驾驶摄像头。这十足的硬件加成上去都是为了让咱们的主动驾驶可以到达更高的极限，也便是咱们的职能可以有更高的提拔。

　　这些是咱们打造道特斯智能驾驶的三大产物矩阵：ROBO Soul、ROBO Galaxy、ROBO Matrix，以愈加高效的用具链到达更高阶的主动驾驶。

　　ROBO Soul蕴涵E2E、ADAS PAS治理计划。E2E闭键是表示正在都会领航、高疾道领航、停车领航。ADAS PAS是以和平辅帮为主的智能驾驶治理计划，蕴涵都会辅帮、高疾道辅帮、停车场景辅帮。

　　图中便是咱们治理计划的架构，蕴涵自帮上下乍道、全体道路过营、导航职分自帮变道、非导航职分自帮变道、交通拥挤场景治理、主动跟车、车道仍旧费用场景变道。说穿了，主动驾驶的十足都是治理场景化的题目，只须咱们一个一个把这些题目治理掉，主动驾驶将会变得越来越好。

　　视频中便是正在高疾道上遭遇的情状，道特斯正在主动驾驶范围有一个重心绪念，便是让咱们的主动驾驶变得更像老司机。什么是老司机？老司机有两个重心再现：有预判性，当咱们的老司机开车的时期，不是依照前车的反响做出反响，而是依照更远的道况做出预判，从而做出决定，或者是畅快应用。公共倘若体验一下道特斯的重心驾驶就会呈现，无论是变道、造动、超车，完全的反响都是极速的，坚定而又坚决。

　　能够看到都会无接收一镜究竟的体验，当然，都会的场景要比高疾道愈加繁杂，难度也更大，但倘若正在都会里可以做到无接收照旧拥有万分大的挑衅。现正在中国都会做得万分好的也便是5-6公里就要接收了，5-6公里的体验实在是欠好的，由于当心力必要经常正在这上面，并不行把大脑脱开。

　　看一看ROBO Galaxy，工欲善其事，必先利其器，凯文凯利说过，咱们治理诰日的题目用的不是此日的用具，而是诰日的用具，这便是道特斯打造的智能驾驶用具链。咱们通过这种用具链治理改日咱们面临的种种各样的场景，蕴涵咱们的软件和数据治理。一句话，数据驱动的智能驾驶闭环体系，个中有三朵云：公有云、私有云和保密机房，闭键便是做数据的闭环治理。咱们的这套用具链不光是道特斯正在用，况且也盛开给了许多配联合伴。

　　通过这套数据体系，咱们就能够用更少的人。我说逐一面数，公共恐怕都不信任。当咱们比拼主动驾驶的时期，许多车厂会说自身有两三千人，道特斯主动驾驶实在惟有不到400人。主动驾驶治理计划不是靠人聚积的，而是要靠体系来做。恰是由于咱们有了这套用具链体系，有了这套数据治理体系，咱们能够大大地把职员节约下来，只必要重心职员治理，让咱们的模子变得越来越好，通过数据的治理和数据的喂养。

　　ROBO Matrix是环球第一个平行驾驶，咱们走向无人驾驶的道还万分遥远半岛BOB，都会接收里程还不到10公里，还要面对种种各样愈加繁杂的题目，正在这条道上又必要给咱们的用户带来许多场景的无人驾驶体验。咱们开荒了一套平行车手体系，通过这套平行车手治理非道道的题目。咱们到泊车场，雨天的时期，倘若把车停得很远，然后再走回来，或者是取车的时期表面又不才雨，咱们都不必要自身再取。通过道特斯平行车手，可认为咱们带来无人驾驶更好的任事体验。咱们要通过运营的任事补偿手艺上还不美满的这么一幼步。

　　通过四端团结、七大链道，咱们能够做到低延时、高和平。手机端、车端、仓端，再加上云端。手艺上最大的挑衅便是低延时半岛BOB，平行车手可认为咱们的用户供给更好的驾驶体验。视频中便是咱们的一键停车，上放工进入泊车场的时期，用户能够分开车子半岛BOB冯擎峰：软件界说汽车 硬件界说软件的天花板，同时建议任事央浼举行挪车，用户能够直接到自身的办公室，不必要去体贴。现正在许多遥控停车是咱们不绝地看着用户站正在车表，等着把车泊好。恰是由于有了平行车手，这十足的十足都解放了用户的韶华。

　　道特斯也有取得主动驾驶L3测试执照，咱们的SUV和轿车也通过了最新版的智能驾驶欧盟法则认证，即将进入欧洲，信任咱们这套治理计划正在欧洲辱骂常当先的硬件。

　　咱们的都会NOA将正在第三季度开启公测，纯电华丽品牌中率先推出都会NOA。